Замена цепи ГРМ BMW N47
Добрый вечер. Сегодня мы познакомимся с дизельным двигателем BMW N47 это младший брат двигателя M47 и старший брат современного B47.
N47 – 4х цилиндровый турбодизель с топливной системой Сommon Rail, устанавливался на многие модели концерна BMW, достаточно надежный двигатель при условии соблюдения регламентного обслуживания.
Сегодня рассмотрим замену цепного привода газораспределительного механизма. Процесс замены сильно отличается от тех, что мы показывали ранее, главное отличие в том,что механизм ГРМ расположен с тыльной стороны двигателя.
Итак, для замены нам понадобятся: Подъемник, много инструмента и много хорошего настроения.
Выставляем а/м на подъемник, отключаем электропитание и открываем капот.
Наш подход к замене цепей ГРМ BMW заключается в том, что мы снимаем силовой агрегат вместе с АКПП. Может показаться, что это усложняет процесс, но на самом деле это не так.
Отсоединяем от двигателя все коммуникации, патрубки охлаждающей жидкости , трубки ГУР, трубки системы кондиционирования, электропроводку и рулевой вал.
Снизу нужно освободить подрамник, откручиваем частично рычаги, кардан, рулевые наконечники и снимаем привода.
Опускаем агрегат вместе с подрамником.
Разъединяем АКПП от ДВС, снимаем венец(или маховик в зависимости от КПП), снимаем клапанную крышку и крышку цепи привода ГРМ.
Перед нами открывается вид на механизм газораспределения.
На первый взгляд все отлично но это не так.
Далее вывешиваем двигатель, снимаем поддон и устанавливаем обратно на подрамник.
Теперь у нас отличный доступ ко всем цепям, на этом моторе их 3.
Цепь № 1 привода масляного насоса, он совмещен с вакуумным насосом, этот узел мало нагружен и проблемы с ним возникают крайне редко.
Цепь № 2 привода ТНВД, на нем установлена сдвоенная шестерня, через нее передается вращение на промежуточную шестерню распредвалов. С этим механизмом тоже проблем не наблюдается.
Цепь № 3 привода распредвалов, это слабое место n47. Визуально все отлично , но если сравнить с новой, то все становится на свои места, длина отработавшей цепи больше чем на 1см в сложенном состоянии в сравнении с новой.
Это приводит к сдвигу фаз, что сказывается на расходе топлива и мощности ДВС, но так как она вытягивается постепенно, то владелец этого обычно не замечает.
Если сыграть в лотерею и продолжить эксплуатировать автомобиль, то цепь неминуемо выйдет из строя, как на данном автомобиле. Обрыв цепи на данном автомобиле привел к покупке контрактного двигателя в силу нецелесообразности ремонта имеющегося двигателя. Перед установкой контрактного двигателя было принято решение заменить сразу комплект ГРМ.
Обрыв цепи приносит немало хлопот владельцу, в дизельном двигателе клапана расположены иначе и простым «загибом» клапанов тут не отделаешься.
В первую очередь страдают все 16 клапанов , они принимают весь удар на себя, из-за расположения клапана вся ударная сила передается на распределительные валы и вследствие чего разрушается пастель и все рокера.
Поршни с шатунами тоже испытывают сильный удар, и деформации там не избежать.
В итоге экономия на плановом обслуживании может привести к крайне дорогостоящему ремонту.
Вернемся к процессу замены.
Приступаем к демонтажу цепей. Для выполнения работ с приводом ГРМ требуется специальные инструменты: для демонтажа шестерни привода ТНВД, для фиксации распределительных и коленчатого валов.
Монтируем новые цепи и натяжители на свои места с соблюдением рекомендаций завода изготовителя, устанавливаем крышку цепи и венец АКПП.
Теперь нужно правильно установить фазы ГРМ, проворачиваем двигатель до ВМТ, фиксируем специальным приспособлением коленчатый вал и только после этого затягиваем по моменту 3 винта промежуточной шестерни распределительных валов. Проворачиваем двигатель по часовой стрелке на несколько оборотов и проверяем точность фаз газораспределения.
Устанавливаем клапанную крышку, соблюдая порядок сборки и моменты затяжки.
На этом работы с механизмом газораспределения окончены, собираем в обратной последовательности, прокачиваем систему охлаждения, гидроусилителя и заправляем систему кондиционирования.
После выполнения работ выполняем регулировку углов установки колес и в завершении подарок, комплексная 3х фазная мойка премиальными моющими средствами.
Ремонт и плановое обслуживание выполняют механики с опытом работы более 5 лет, строго соблюдая рекомендации завода изготовителя, пользуясь оригинальными каталогами и имея в наличии всю техническую документацию по агрегатам и узлам. Работы по ремонту выполняются в кратчайшие сроки одним ответственным механиком, что минимизирует влияние человеческого фактора.
На все выполненные работы предоставляется гарантия и фотоотчет по Вашему желанию.
Телефоны для связи: Технический центр TOURER V СЕВЕР +7 (495) 125-80-45 - Звонки +7(966) 387-22-75 - Звонки, Telegram, Max
Технический центр TOURER V ЗАПАД +7 (495) 125-80-45 - Звонки +7(966) 387-55-75 - Звонки, Telegram, Max
