Замена цепи ГРМ BMW N20B16 N20B20

Интервалы замены и ресурс цепи ГРМ двигателя BMW N20B16 N20B20

Двигатель BMW N20 устанавливался на широкий модельный ряд концерна BMW и 5 серия не исключение. Модификация F10 520I и 528i оснащались данными двигателями. Привод ГРМ на N20 реализован с применением цепи, которая связывает коленчатый вал с распределительными валами и цепи привода масляного насоса, которая обеспечивает работу масляного насоса. Каждая из цепей оснащена натяжителем и кассетой направляющих, изготовленных из пластика. Регламентом обслуживания концерна BMW регламентирована замены цепи ГРМ на двигателях N20B20 и B16 на пробеге 150 000 км и для это есть две веские причины.

Кассета направляющих цепи ГРМ N20 выполнена из пластика и имеет расположенность к преждевременному старению при воздействии высоких температур. Деградация данного узла приводит к хрупкости пластикового элемента и постепенному разрушению. Со временем и под воздействием высоких температур данный узел постепенно разрушается, а пластиковые обломки попадают в масляный картер двигателя. При наличии осколков кассеты в масляном картере появляется большая вероятность, что осколки могут быть затянуты в масляную систему, так как забор масла масляным насосом производится из масляного картера. К счастью масляный насос N20 для защиты от попадания посторонних предметов в систему смазки оснащается сеткой, которая установлена на маслозаборной горловине. Таким образом обломки кассеты цепи ГРМ не проникают в системы смазки, но остаются на сетке маслозаборной горловины, уменьшая сечение и в запущенных случаях приводят к масляному голоданию и выходу ДВС из строя. В большинстве случаев можно обнаружить обломки кассеты цепи ГРМ в масляном картере двигателя N20 на пробеге 100000 км и выше.

Растяжение цепи ГРМ N20B20 также является конструктивным недостатком данного двигателя, который был проработан заводом изготовителем в последствии, но до конца уйти от проблемы растяжения цепи на N20 концерну так и не удалось. Двигатели, выпушенные в первые года производства, нередко сталкивались с данной проблемой на пробегах, не превышающих 100000км, впоследствии после ревизии данного узла, ресурс заметно увеличился, но остался в пределах 150000км.

Замены цепи ГРМ N20B20 и N20B16. Процесс замены и преимущества своевременной замены цепи ГРМ.

Для выполнения работ по замене цепи ГРМ и цепи масляного насоса на двигателях N20 требуется выполнить следующие операции.

Нужно принимать во внимание, что уплотнительные элементы данных узлов подлежат замене после демонтажа, следовательно, обновление данных уплотнительных элементов обязательное условия при выполнении работ при замене цепи ГРМ.

Преимущества квалифицированной замены цепи ГРМ BMW N20 и результаты выполненных работ.

В процессе выполнения работ по замене цепи выполняется замена прокладки масляного картера, клапанной крышки, топливного насоса высокого давления, соединений системы EGR и передний сальник коленчатого вала, что полностью исключает возможность дальнейшей утечки технических жидкостей из этих узлов, склонность к которым имеет двигатель N20 на пробегах более 100000 км. Стоимость замены каждой из перечисленных прокладок в частном порядке и в отдельности по стоимости составляет от 8 до 15000 рублей. Замена данных уплотнителей при замене цепи ГРМ N20 входит в стоимость выполнения работ и позволяет получить не только идеально работающий узел ГРМ, но и обслуженный двигатель в целом, без намеков на утечки технических жидкостей.

 

Телефоны для связи:
Технический центр TOURER V СЕВЕР
+7 (495) 125-80-45 - Звонки
+7(966) 387-22-75 - Звонки, Telegram, Max

Технический центр TOURER V ЗАПАД
+7 (495) 125-80-45 - Звонки
+7(966) 387-55-75 - Звонки, Telegram, Max